Countryman, Octavia Scout & Golf Alltrack 테스트: 투박한 스테이션 왜건 또는 소형 SUV? (2023)

폭스바겐은 운전을 잘하지만...

이 테스트에서는 모두 사륜구동이 있지만 Golf Alltrack만 표준 사양으로 제공됩니다. 또한 이 버전의 Variant는 듀얼 클러치 변속기를 포함하여 200PS TDI가 있는 구성기에서만 사용할 수 있습니다. VW는 현재 가격표(PDF)가 없는 경우 누군가 알아차릴지 여부를 테스트하고 있기 때문에 거기에서만 사용할 수 있습니다. .

골프의 강점 중 하나는 229km/h에 도달할 수 있고 6.9l/100km(Skoda: 7.0l, Mini: 7.2l)로 거의 소비하지 않는 강력하고 강력한 2리터 디젤입니다. 400Nm에도 불구하고 정말 큰 간격이있을 때만 감히 교차로를 건너기 때문에 차가 제대로 시동되지 않는다는 것은 더욱 실망 스럽습니다. 이것은 도시 교통에서 출발할 때 항상 눈에 띄는 것은 아니지만, 종종 충분하며 늦어도 골프가 신호등에서 극 위치를 차지할 때입니다. 테스트에서 6.7초 만에 100km/h까지 도달하는 이유는 무엇입니까? 우리는 항상 (수동) 런치 컨트롤로 테스트하기 때문에: 이렇게 하면 터보차저가 시작하기 전에 부스트 압력을 높일 수 있습니다.

매우 깔끔하게 설계된 인포테인먼트 시스템은 때때로 더 긴 시작 시간을 처리합니다. 대기는 에어컨과 시트 난방 설정이 넘어가고 충전 과정에서 작동할 수 없기 때문에 특히 성가신 일입니다.

일반적으로 버튼 없는 작동은 신경을 긴장시킵니다. 가벼운 터치 아일랜드에는 뒷유리 히터를 위한 작은 영역이 있습니다. VW에서는 이를 터치 감지 컨트롤 패널이라고 부릅니다. 또는 스티어링 휠 때문에 볼 수 없지만 느낄 수 없는 조명 없는 기후 슬라이더 옆의 음소거 영역. 또한 손톱으로 최소한으로 만지면 모니터 아래 섬에 의도하지 않은 입력이 있습니다.

Alltrack은 그것에 탁월하기 때문에 운전할 때 갑자기 좋아집니다. 좋아, DCC 섀시는 1,045유로와 5mm 지상고가 들지만, 그것으로 스테이션 왜건 스프링은 차체 움직임이 거의 없이 상당히 편안해집니다. 코너에서 약간 흔들리기는 하지만 정말 정확하게 돌진합니다. 또한 잘 조정된 스티어링, "Alltrack" 글자가 있는 부드럽고 편안한 표준 좌석을 항상 전환하는 DCT가 있지만 측면 지지대와 다리 받침대가 조금 더 있으면 잘 작동합니다.

Scout의 다양한 기능

VW 컨피규레이터는 ergo 시트를 해제하지 않지만 Octavia Scout의 경우 해제합니다. 그러나 시승차에는 전동조절장치, 확장형 다리받침, 마사지 기능이 있는 1,890유로의 고가 시트가 빠져 있다. 표준 좌석의 기능은 골프의 기능과 일치합니다.

엑스트라가 없으면 Octavia가 가장 비싸고 적절한 장비를 갖춘 Golf보다 1,120유로, 거의 벗은 Countryman보다 1,930유로 더 비쌉니다. Scout의 추가 가격은 LED 매트릭스 헤드라이트, 열선 스티어링 휠, 이중 구역 온도 조절 장치 및 핸즈프리 키를 포함하는 표준 장비로 설명됩니다. 골프에서는 사용할 수 없는 운전석 측의 자동 밝기 조절 외부 미러도 있습니다. 360도 카메라는 Octavia에서만 사용할 수 있습니다. 유사한 장비를 사용하면 Mini가 분명히 가장 비싸고 VW는 Skoda보다 약간 더 비쌉니다.

이전 골프 VII와 비교하여 새로운 Variant는 길이가 6cm로 넓은 옥타비아를 따라 잡았습니다. 이는 공간 이점이 줄어들고 있음을 의미합니다. 적재 용량 640~611리터, 후면 레그룸 74.5~74cm(74.5~74cm) 미니: 450리터, 72cm) .

스코다는 같은 MQB 플랫폼 외에 같은 폭스바겐 엔진을 사용하기 때문에 주행 성능에는 거의 차이가 없다. 시작 약점만 스카우트에서 약간 덜 두드러지는 것 같습니다. 주행 동작은 일부 속도 범위에서 유사하지만 일부 도로 손상이 더 잘 완화되는 더 부드러운 DCC 컴포트 모드가 있습니다. 둘 다 매우 균형 잡힌 스프링을 가지고 있지만 Scout는 이 모드와 일반 모드에서 Alltrack의 균형을 제대로 달성하지 못합니다.

민첩성에도 동일하게 적용됩니다. Skoda는 또한 커브를 통과하는 속도가 빠르지만 더 많은 바디 롤, 더 간접적인 조향 및 중립적이지 않은 핸들링으로 인해 VW보다 덜 스포티한 접근 방식을 취합니다.

그는 혼란스러운 작업으로 더 작은 단점을 보완합니다. 이전 모델과 비교했을 때 회전식 조명 스위치와 실내 온도 조절 장치도 여기에서 사라졌기 때문에 눈에 띄게 어려움을 겪었습니다. VW 터치 아일랜드 대신 실제 버튼이 있지만 불행히도 로터리 푸시 버튼은 없습니다.

슬라이더는 여기에서 볼륨만 조절하고 에어컨은 때때로 작은 그래픽 버튼을 사용하여 터치스크린을 통해 작동됩니다. 스티어링 휠 롤러를 사용하여 무전기를 음소거할 수 있지만 시스템이 차량에 탑승한 후 반응하는 데 20초 이상 걸리는 경우도 있습니다.

최고의 서비스를 제공하는 미니

작동 개념과 관련하여 Countryman은 두 가지를 완전히 능가합니다. 터치스크린은 작지만 직접 선택 버튼이 포함된 회전 푸시 버튼 때문에 어쨌든 보조 제어 옵션입니다. 다른 사람.

에어컨은 다이얼로 제어되며 통풍구에는 덕트를 닫는 별도의 로터리 스위치가 있습니다. MQB 자동차에서는 슬라이더를 끝까지 밀어야 유출 강도가 중앙 팬 속도의 영향을 받을 수만 있습니다. 반면 컨트리맨은 개별 버튼보다 조작하기 어려운 모니터 아래 신형 유광 블랙 플레이트에 대한 거부감을 받는다. 즐겨찾기 기능은 여전히 ​​훌륭합니다.

반면 확장형 헤드업 디스플레이는 때때로 추가 요금이 부과되는 매우 광범위한 지원 장비와 함께 제공되는 두 스테이션 왜건의 앞유리 장치보다 훨씬 덜 편안합니다. Mini에는 사각지대 어시스턴트와 스티어링 개입 기능이 있는 트랙 홀더가 없으며 거리 크루즈 컨트롤은 최대 140km/h까지만 작동합니다.

하이빔 어시스턴트, 교통 표지판 인식, 충돌 및 차선 이탈 경고는 드라이빙 어시스턴트 패키지에서 사용할 수 있지만 중앙 온보드 컴퓨터와 적절하게 설계된 아날로그 계기로 디지털 속도계를 만드는 "다기능 계기 디스플레이"를 강제합니다. . 이것은 더 나은 가독성을 얻지만 미니 상표를 잃습니다.

속도계 유닛은 인체 공학적으로 감각적으로 스티어링 칼럼에 장착되지만 키가 큰 사람들은 벨트 높이 조절이 부족하다는 불만을 제기할 수 있습니다. 그리고 더 완벽하게 조절 가능하고 지지력이 더 뛰어난 시트의 경우 Countryman은 좁고 높은 위치에 있기 때문에 경쟁 제품과 동일한 점수만 받습니다.

작지만 가변적

그럼에도 불구하고 매우 직접적인 스티어링과 견고한 섀시로 브랜드 특유의 주행 경험을 제공합니다. 그러나 육지에서는 골프보다 코너링이 덜 조용하고 거친 아스팔트에서는 접지력이 떨어지는 경향이 있습니다. 어쨌든 더 단단한 서스펜션은 더 많은 운전 재미를 통해 성과를 거두지는 못하지만 콘을 가장 빨리 돌기 때문에 슬라롬과 이중 차선 변경에서 효과가 있습니다.

Mini는 경제적인 디젤 엔진과 동일한 품질의 8단 자동 변속기를 통해 특히 도시 지역에서 편안함 측면에서 큰 장점을 제공합니다. 훨씬 더 빨리 출발하지만 그만큼 격렬하게 가속하지는 않습니다.

30cm 짧아진 차체 덕분에 도심에서 주차공간을 찾기도 수월하지만 공간면에서는 당연히 불리하다. 따라서 등받이 조절 기능이 포함된 슬라이딩 뒷좌석을 사용하여 더 넓은 발치 공간 또는 더 큰 수하물 공간을 조절할 수 있습니다.

이것은 또한 Countryman이 약간 더 높은 스테이션 왜건보다 잡종에 가깝다는 것을 의미합니다. 이 스테이션 왜건은 최종선에서 우월하고 속성 등급에서 다른 방식으로 동일한 점수를 얻습니다.

결론